發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲發(fā)作的原因主要與其作業(yè)原理有關(guān)，主要由不同的部位發(fā)作的的噪聲，主要有以下幾個(gè)部分：1.機(jī)械噪聲：機(jī)械噪聲主要是發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中受氣體壓力和運(yùn)動(dòng)慣性力的周期改變所引起的顫動(dòng)或互相沖擊而發(fā)作的，其間為嚴(yán)峻的有以下幾種：活塞曲柄連桿安排的噪聲、配氣安排的噪聲、傳動(dòng)齒輪的噪聲、不平衡慣性力引起的機(jī)械顫動(dòng)及噪聲。柴油發(fā)電機(jī)組激烈的機(jī)械顫動(dòng)可通過(guò)地基遠(yuǎn)距離傳到達(dá)室外遍地，然后再通過(guò)地上的輻射構(gòu)成噪聲。這種結(jié)構(gòu)噪聲傳達(dá)遠(yuǎn)、衰減少，一旦構(gòu)成很難隔絕。

　　2.燃燒噪聲：燃燒噪聲是柴油在燃燒過(guò)程中發(fā)作的結(jié)構(gòu)顫動(dòng)和噪聲。在汽缸內(nèi)燃燒噪聲聲壓是很高的，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)中大大都零件的鋼性較高，其自振頻率多處于中高頻區(qū)域，因?yàn)閷?duì)聲波傳達(dá)頻率響應(yīng)不匹配，因?yàn)樵诘皖l段很高的汽缸壓力峰值不能順暢地傳出，而中高頻段的汽缸壓力則相對(duì)易于傳出。

　　3.排氣噪聲：排氣噪聲是一種高溫、高速的脈動(dòng)性氣流噪聲，是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲中能量最大，成分最多的部分。比進(jìn)氣噪聲及機(jī)體輻射的機(jī)械噪聲要高得多，是發(fā)動(dòng)機(jī)總噪聲中主*要的組成部分。它的基頻是發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火頻率。排氣噪聲的主要成分有以下幾種：周期性的排煙引起的低頻脈動(dòng)噪聲、排煙管道內(nèi)的氣柱共振噪聲、汽缸的亥姆霍茲共振噪聲、高速氣流通過(guò)氣門(mén)空地及曲折的管道時(shí)所發(fā)作的噪聲、渦流噪聲以及排煙系統(tǒng)在管道內(nèi)壓力波鼓舞下所發(fā)作的再生噪聲等，隨氣流速度增加，噪聲頻率顯著前進(jìn)。

　　4.進(jìn)風(fēng)噪聲：柴油發(fā)電機(jī)組在正常作業(yè)的時(shí)分需求有滿(mǎn)足的新風(fēng)供應(yīng)，一方面保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常作業(yè)，另一方面要給機(jī)組發(fā)明杰出的散熱條件，不然機(jī)組無(wú)法保證其使用性能。機(jī)組的進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)底子包括進(jìn)風(fēng)通道和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的進(jìn)氣系統(tǒng)，機(jī)組的進(jìn)風(fēng)通道有必要可以使新風(fēng)順暢的進(jìn)入機(jī)房，一同機(jī)組的機(jī)械噪聲、氣流噪聲也可以通過(guò)這個(gè)進(jìn)風(fēng)通道輻射到機(jī)房外面。

　　5.發(fā)電機(jī)噪聲：發(fā)電機(jī)噪聲包括定子和轉(zhuǎn)子之間的磁場(chǎng)脈動(dòng)引起的電磁噪聲，以及滾動(dòng)軸承旋轉(zhuǎn)所發(fā)作的機(jī)械噪聲。

　　6.冷卻電扇和排風(fēng)噪聲：機(jī)組電扇噪聲是由渦流噪聲和旋轉(zhuǎn)噪聲組成的，旋轉(zhuǎn)噪聲由電扇的葉片切開(kāi)空氣流發(fā)作周期性擾動(dòng)而引起;渦流噪聲是氣流在旋轉(zhuǎn)的葉片截面上分別時(shí)發(fā)作的，因?yàn)闅怏w的粘性引起的旋渦流，輻射一種非安穩(wěn)的的活動(dòng)噪聲。排風(fēng)噪聲、氣流噪聲、電扇噪聲、機(jī)械噪聲均是通過(guò)排風(fēng)的通道輻射出去的。

　　了解柴油發(fā)電機(jī)組噪聲發(fā)作的底子知識(shí)后，咱們就可以根據(jù)發(fā)作的原因，選擇合適的消音工程來(lái)下降噪聲，到達(dá)一個(gè)諧和的出產(chǎn)環(huán)境。

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